石家（jiā）庄物流（liú）、运输、仓储和配送存在哪（nǎ）些问题?
随着运输（shū）的繁荣（róng），对物流（liú）服务（wù）的要求也越来越高，而仓储配送（sòng）是（shì）物流（liú）的（de）重要组成（chéng）部（bù）分，仓储配送规划尤为重要，仓储规划也是如此（cǐ），那么物流运（yùn）输仓储配送存在（zài）哪些（xiē）问题。
1. 服（fú）务水平低
配送是物流“一公里（lǐ）后（hòu）”，也（yě）是服务“一（yī）公里后”。然而,由于城市分布的复杂和漫长的过程,整个过（guò）程的透明管理和控制不能完成依靠人（rén）类的劳动（dòng）,导致缺乏管理和（hé）控制终端（duān）服务链接的司机,和穷人服（fú）务体验用户的way-order调查。
2. 技术推广
面（miàn）对（duì）这些痛（tòng）苦（kǔ）点,我们可以考虑（lǜ）的（de）应用科学和技术在仓储、智（zhì）能池机器人（rén）的帮助（zhù）下完（wán）成数据共（gòng）享和总（zǒng）体规划（huá）、仓储和（hé）配送的无缝集成,智能（néng）加载,仓（cāng）库分配（pèi）协（xié）调和（hé）完整的可见性,和（hé）其他功能（néng）,有助于提高整个（gè）供应链的效率
3.高资本
首（shǒu）先（xiān）是劳动力资本（běn）。在目前仓储配送企业一体化（huà）的过程中，仓储拣选、车辆调度、订单流程等主要依靠（kào）人力，不仅（jǐn）人力成本高，物流效（xiào）率低，依靠人（rén）力操（cāo）作容易（yì）形成（chéng）错误。再次是利用资本。由于缺乏先（xiān）进的技术控制，缺乏车辆（liàng）调（diào）配（pèi）率，路线规（guī）划不（bú）科（kē）学，车（chē）辆等待成本高，车辆在（zài）运（yùn）输过程中缺乏（fá）有效的控制，导（dǎo）致总（zǒng）成（chéng）本高。
4. 可怜的老
在配送服务中，配送（sòng）效（xiào）率是（shì）考虑物流服务的主要标准之一，但这也（yě）是仓（cāng）储（chǔ）的“痛”。用（yòng）于启动（dòng）仓库分布集成转换在很多企业（yè）,销售环节缺乏（fá）先进的技术工具来控制积（jī）载调度（dù）、道路规划（huá）、整理商品,订单（dān）流过渡,出（chū）站（zhàn）,司（sī）机控制负载有很大（dà）的（de）空间来提高效率,每个分析（xī）之间的联系,信息不（bú）对（duì）称,缺（quē）乏透明度、车辆等待（dài）长时间（jiān）瓶颈严重影响老化的进展的（de）总体布局。
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