危险品物流的快速发展，以及安全高效运营，离不（bú）开公路（lù）物流网（wǎng）络的建设。在（zài）本次论坛上（shàng），主办（bàn）方特别邀（yāo）请到了苏州传化公路（lù）港物流有限公（gōng）司副总经理，分（fèn）享了苏州传化在打造公路物流（liú）网（wǎng）络（luò）化（huà）运营体系的成功经（jīng）验。
石家庄危险（xiǎn）品运输
表示，在影响（xiǎng）我国物（wù）流效率（lǜ）的诸多制约因素（sù）中（zhōng），首要者是占货运总量70%以（yǐ）上的公路物流。我国公路物（wù）流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的（de）负面影响（xiǎng）巨大，存在（zài）的突出问题是“小、散、乱、差”。
具体（tǐ）来看（kàn），“小”指的是（shì）经营（yíng）主体规模（mó）小、数量多。全国公路物流企（qǐ）业有750多万户，平均（jun1）每（měi）户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散兵游勇”状态（tài），产业的组（zǔ）织化水平很低，90%以上（shàng）的（de）运力掌握在个体运营司机手中，行（háng）业集中度仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市（shì）场（chǎng）秩序较（jiào）乱，竞争行为（wéi）不规（guī）范，诚（chéng）信（xìn）体系缺失，“骗（piàn）货（huò）”事件（jiàn）时有发生（shēng）；“差”指的是服务质量差，经营效益（yì）差。
王凯进（jìn）一步（bù）指（zhǐ）出，在中国公（gōng）路物流2.6万亿（yì）的市场上，80%到（dào）90%的（de）货物运（yùn）输都是由这这样的（de）中小物流企业承（chéng）担（dān），往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营（yíng）车辆因为信息（xī）不对称在（zài）路上空（kōng）跑，造（zào）成中国高（gāo）达40%的（de）卡（kǎ）车空载率。同时（shí），车辆停车配（pèi）货的间隔时间平均长达72小（xiǎo）时，给司机直接带来了住宿、餐饮等费用支出，这些无效益的（de）油耗以及生（shēng）活成本（běn），*终将分摊到消费（fèi）者购买的每一（yī）样商品中。
而“传化（huà）公路港”模（mó）式，通过实体平台与信息平台的联（lián）动，打通上游（yóu）货（huò）源信息、中游物流服务信息和下（xià）游（yóu）车源（yuán）信息的物流价（jià）值（zhí）链，实（shí）现车、货信息快速高效匹配（pèi），从而（ér）大大拉升了传统公（gōng）路物流运营（yíng）效率短板。这不仅直（zhí）接帮助（zhù）货车（chē）司机（jī）降低了回程空载率，使卡车行（háng）驶在路上的每（měi）一分钟（zhōng）都产生效益，同时也间接降（jiàng）低了商品到（dào）达消费者手中的价格。
当（dāng）然，如何通过降低货车（chē）空（kōng）载率从而（ér）拉（lā）低（dī）运输成本，提升（shēng）物流效率（lǜ），仅仅依靠一两个公路港平（píng）台（tái）建设还远远不够，*终还是（shì）要依赖于（yú）物资流通的（de）社（shè）会化、市场化，网络化和信息化，借鉴发（fā）达（dá）国家（jiā）公路物流信息化、网（wǎng）络（luò）化、集约化发展（zhǎn）经验，以及近年来我国（guó）公路物流网络（luò）平台企业的积极实践，促进公（gōng）路（lù）物流（liú）向信息化和网络化方向转（zhuǎn）型发展，强化公路物流网（wǎng）络化运营体（tǐ）系建设。
王凯认为，网络化运营（yíng）体系是由基础（chǔ）设施（shī）平台（tái）网络、信息化平台网（wǎng）络、标准化运营系统和规范化诚信系统等系统（tǒng）构（gòu）成。
其中（zhōng），基础设施平台网络是选择多个中心城市进（jìn）行网络化布局，打造（zào）公路干线运输的网络（luò）枢纽节（jiē）点（diǎn），构成其他（tā）系统运（yùn）行（háng）的实体基础和平（píng）台环境。
信息化平台网络是公路物流网（wǎng）络化（huà）运营体系的“神经中（zhōng）枢（shū）”和网络化的核（hé）心支撑。通过共享分散的公路物流信息，实现与物流关（guān）联的各种商品（pǐn）交流（liú）信息“互联互通”，打造大数（shù）据环境，为开展多式联运（yùn）和实（shí）现（xiàn）不同运输方式的一（yī）体化衔（xián）接提供支持。
标准化运营系统（tǒng）是通（tōng）过（guò）公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统（tǒng）一（yī）代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信（xìn）息（xī）化的支持下形（xíng）成整体（tǐ）规模化（huà）运作环境，提高物流服务（wù）运营效率。
规（guī）范化诚（chéng）信系统是公路物流网络化运营体系中，各系（xì）统搭建和形成有（yǒu）机整（zhěng）体的（de）黏合（hé）剂和安全（quán）、高效运营的重要保障：是在前面（miàn）三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解（jiě）决“乱、差”的关键性保障并（bìng）*终提升公路物流的发（fā）展水（shuǐ）平（píng）和效率。
因此，传化有必（bì）要在全国（guó）层（céng）面体系化建设“公路港全国一张（zhāng）网（wǎng）”。目前，传化公（gōng）路（lù）港在物流企业、工（gōng）商企业、社会车（chē）辆全产业链（liàn）的服务体系中打（dǎ）造“软平台”，加快（kuài）公共信（xìn）息平台的（de）搭建，鼓励诚信交（jiāo）易系统的创（chuàng）新建立和社（shè）会化服务，吸引小微物（wù）流企（qǐ）业和社会（huì）运输车（chē）辆司机，充分利用信息化平台（tái）的互联互通和信息资源整（zhěng）合资源。同时，传（chuán）化建（jiàn）设标准统一的公路港平台，由点及面及网，形成（chéng）全国性（xìng）的公路（lù）货运（yùn）网（wǎng）络（luò），为众多社会车辆提供（gòng）网络化和信（xìn）息化（huà）的硬（yìng）件功能服务和软（ruǎn）件信息化（huà）服务，有效（xiào）促进（jìn）我国公路运输（shū）效率的（de）提升。
介绍说（shuō），2024年，传（chuán）化公路港（gǎng）开始全（quán）面升级成（chéng）为“智能公路港”。未来，将在全国搭建起20个枢纽、120个基（jī）地、1200个子平台“大网络”。届时，将指（zhǐ）挥调（diào）度全国50%的货运车辆，降低“空（kōng）载率”一（yī）半以上。
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